品牌动态如何获取 自在早就该销亡极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行销亡。

《新品略财经》关心到，11月14日，自在控股晓喻，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也便是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，交往完成后，极氪结束控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本商场很快给出了响应。在传出收购讯息时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购讯息落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是自在集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是自在主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的成本商场当作。

从企业外部视角看，此次交往并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起关心及热议。

那么，自在为何此时销亡极氪领克？销亡之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业收敛更新迭代，行业不同发展阶段，车企陆续会领受不同的商场当作。

领克和极氪，恰是自在在行业不同发展阶段的商场步履，领克和极氪各有各的职责。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伙车躺赢的期间，那时国内自在、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可急中生智。

为了擢升品牌形象和得到更好的汽车时候资源等，自在在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

自在收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和自在旗下的业务，那时照旧燃油车结伙车期间。从2013年运行，沃尔沃和自在两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，自在和沃尔沃设备了结伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，设备领克的主义，便是自在思打造一个结伙品牌，试图朝上冲突，去和其他结伙车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着自在的结伙车企梦。本色上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的处事气派比结伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快插足新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力清晰，特斯拉插足中国商场，自后径直在上海建成超等工场。

自在也看到了新动力汽车期间要来了，领克设备电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见识车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为自在旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友烧毁特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采纳了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量跳动2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是自在的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。

02 自在早就该销亡极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于自在集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的自在天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克插足纯电领域，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难过的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于自在广袤架构打造，不仅平台同样，就连许多筹画言语都有相似之处，售价区间也互相类似。

与人人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，人人品牌面向人人蓦然者不同。自在旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，真的有太多的类似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再插足纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了一隅之地，面前商场又有传言称极氪也策划推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，致使在商场一线互撕的时候，对自在来说不是功德，会变成在车型筹画、坐蓐制造及客户处事等各圭臬的大都资金及表里部资源的阔绰。

自在很明显是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的时弊，把极氪领克互谄谀并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更靠近，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，结束的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和结伙车期间是赢家，但是面前如故插足了新动力汽车期间，本色上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量如故盖过了领克。

从成本商场角度看，自在是成本运作妙手，极氪如故上市，极氪控股领克，也向成本商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的讯息后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的便是作念市值。

背靠沃尔沃和自在的极星汽车近三年亏蚀了141亿元，录用量下降，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾沟通称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本商场的前车之鉴，自在细则不思再次献技。

由此可见，无论是磋磨面前的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本商场需要，自在其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成销亡。

03 销亡后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪设备于今的发展来看，极氪是自在打得很奏效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长昭彰，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的录用事迹底下，也不得不关心极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏蚀，况且亏蚀还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪结束营收531.3亿元，收入涨幅跳动了一半。结束包摄于母公司鼓吹的净利润亏蚀了54.3亿元，亏蚀致使扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的录用量本年较前年同期比拟增长昭彰，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而面前极氪001的商场光环效应如故莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量如故不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跳动1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃政策不同，很明显理思L系列的外形差未几，能遮蔽不同购买力的蓦然东说念主群，而极氪旗下车型较为溜达，不同车型定位不同东说念主群，眩惑力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要道便是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有恒久的爆款车型和销量撑握车型。

不外，更为难过的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的商场品牌形象似乎如故出现了负面，致使是鉴识，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪如故是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可管制这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到扫数。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服处事等方面补王人短板，更不可盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要管制面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武