车主访谈内容是什么 安详早就该归拢极氪领克了
中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行归拢。
《新品略财经》热心到，11月14日，安详控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，往返完成后，极氪结束控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本市集很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
人所共知，极氪和领克都是安详集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往返准确来说，是安详主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的老本市集行动。
从企业外部视角看，此次往返并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起热心及热议。
那么，安详为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有就业
中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会采选不同的市集行动。
领克和极氪，恰是安详在行业不同发展阶段的市集举止，领克和极氪各有各的就业。
时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，那时国内安详、长城、比亚迪等一众原土车企真是上不了“牌桌”，只可无路可走。
为了提高品牌形象和赢得更好的汽车技艺资源等，安详在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往返。
安详收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和安详旗下的业务，那时照旧燃油车合伙车期间。从2013年运行，沃尔沃和安详两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及联系部件。
2016年，安详和沃尔沃建造了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，建造领克的缠绵，等于安详念念打造一个合伙品牌，试图进取打破，去和其他合伙车企竞争。
说得更径直点，领克品牌承载着安详的合伙车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务作风比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力泄露，特斯拉参加中国市集，自后径直在上海建成超等工场。
安详也看到了新动力汽车期间要来了，领克建造电动汽车工作群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT意见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为安详旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友撤消特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去聘用了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量超过2万辆，登上造车新势力名次榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是安详的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的就业，也各自完成了各自愿展初期的就业。
02 安详早就该归拢极氪领克了
诚然领克和极氪都同属于安详集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的安详当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，诚然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为莫名的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于安详雄壮架构打造，不仅平台相似，就连许多遐想谈话都有相似之处，售价区间也互相访佛。
与众人汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，众人品牌面向众人奢华者不同。安详旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，真是有太多的访佛之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了方寸之地，当今市集又有传言称极氪也推测推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，甚而在市集一线互撕的时候，对安详来说不是功德，会形成在车型遐想、坐蓐制造及客户服务等各智商的渊博资金及表里部资源的浪费。
安详很显然是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的毛病，把极氪领克互投归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更齐集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，结束的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，然则当今如故参加了新动力汽车期间，实质上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量如故盖过了领克。
从老本市集角度看，安详是老本运作能手，极氪如故上市，极氪控股领克，也向老本市集讲出了新故事。
有媒体报谈极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》默示，领克控股极氪，为的等于作念市值。
背靠沃尔沃和安详的极星汽车近三年损失了141亿元，委用量着落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本市集的前车之鉴，安详尽目不念念再次献技。
由此可见，不管是纠合刻下的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本市集需要，安详其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成归拢。
03 归拢后的极氪，仍不可安枕而卧
那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪建造于今的发展来看，极氪是安详打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。
数据夸耀，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不热心极氪的多面，甚而是负面。
从财报数据看，极氪仍在损失，况兼损失还有所扩大。
极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪结束营收531.3亿元，收入涨幅超过了一半。结束包摄于母公司鼓励的净利润损失了54.3亿元，损失甚而扩大了近亿元。
从市集销量看，极氪的委用量本年较客岁同期比拟增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应如故莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量如故不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量超过1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战术不同，很显然理念念L系列的外形差未几，能隐蔽不同购买力的奢华东谈主群，而极氪旗下车型较为溜达，不同车型定位不同东谈主群，诱骗力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要害等于由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，改日销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永恒的爆款车型和销量撑握车型。
不外，更为莫名的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的市集品牌形象似乎如故出现了负面，甚而是分袂，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在吩咐媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪如故是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可处置这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到悉数。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战术以及客服服务等方面补皆短板，更不可盲目骄贵。
极氪改日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处置当今的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武